La SOLFATAZIONE nelle batterie al Piombo / AGM

I possessori di un camper conoscono bene il problema della durata delle batterie per i servizi.
Spesso si è portati a pensare che la qualità degli accumulatori giochino un ruolo importante: spesso non è così.

Premettiamo che la batteria al piombo è un oggetto molto semplice: un contenitore (stagno per le AGM) nel quale trovano posto dei pannelli di piombo immersi un un elettrolita.

Per le AGM la parte liquida imbeve un materiale assorbente, e questa caratteristica, insieme ad altre, permette di classificarla ed usarla come “a scarica lenta”.

La qualità certamente può incidere: la purezza del piombo, la precisione costruttiva, il progetto.
Più che altro la purezza e quantità di piombo incidono molto ed è per questo che è bene sincerarsi che una buona AGM pesi almeno 27/30 Kg per una 100Ah.

Ma la durata non dipende solo da questo, più che altro è il suo uso a determinarne in grandissima parte la durata.

Se abbiamo bisogno di una batteria di avviamento, dovremo usare una batteria dedicata che permetta alte scariche istantanee, ma poca durata della carica nel tempo.

Se avremo bisogno di una batteria di avviamento per autovetture “Start&Stop” avremo bisogno di una batteria ibrida AGM, cioè costruita in grado di poter erogare alte correnti istantanee, ma garantire una mediocre durata della carica in modo che le frequenti accensioni non la scarichino.

Se ancora, necessitiamo di una batteria per servizi Camper e Nautica, cioè in grado di garantire per ore l’erogazione di una determinata corrente, avremo bisogno di una batteria AGM a “scarica lenta”, che vengono poi classificate con la loro “CLASSE C”: C20 indica quindi una batteria di una determinata capacità (Esempio, 100Ah) in grado di poter erogare tutta la sua carica utile in 20 ore (C20).

100 Ah diviso 20 sono 5A di erogazione, questa è la corrente che dovrebbe essere prelevata per non rovinare  (solfatare) il piombo presente nella batteria.

Utilizzare, ad esempio, inverter ad alta potenza con una batteria AGM a scarica lenta, anche per pochi minuti, provoca una sostanziale solfatazione che, ripetuta nel tempo, impedisce alla batteria di potersi ricaricare correttamente.

Così come un metodo di ricarica sbagliato (mal impostato o non compatibile), oppure un parallelo con batterie diverse, oppure ancora lasciar scaricare la batteria sotto gli 11V (10,8 per la precisione) innesca lo stesso effetto.

Cosa è la solfatazione?

Abbiamo detto che all’interno dell’accumulatore sono presenti dei pannelli di piombo che reagendo con l’elettrolita, permettono la carica e scarica (semplificando molto).

La reazione che produce corrente è chimica così come è chimica la formazione del “solfato di piombo” che altro non è che una patina che ricopre lentamente il pannello di piombo.

Questa patina, più è spessa meno permette il passaggio degli elettroni e, quindi, la produzione e accumulo della corrente.

Usare male un accumulatore può portare, anche in tempi molto rapidi (settimane o mesi) alla impossibilità di utilizzare correttamente la batteria, e non dipenderà solo dalla qualità del prodotto, la quale incide relativamente, ma molto spesso da un uso non corretto.

Come risolvere? Se dovete usare inverter di potenza, collegatelo alla batteria motore ed accendetelo solo con motore in moto. L’alternativa è dotarsi di un impianto batterie al Litio (LiFePo4) che non soffre affatto di questo problema essendo il suo funzionamento non basato sul principio chimico di reazione tra elettrolita e piombo.

Oltre a questo, occorre sempre fare in modo che la batteria non rimanga scarica per lunghi periodi, anche scollegata, perché la cosiddetta “autoscarica” che può arrivare anche al 5% ogni mese, potrebbe far scendere la tensione sotto gli 11V, danneggiando l’accumulatore.

Anche un sistema di carica mal impostato, ha lo stesso effetto: verificate che il caricabatteria 220V sia correttamente impostato per la batteria utilizzata, così come il regolatore solare, se presente.