Quale batteria scegliere per i servizi in Camper?

Quali tipi di batterie esistono? sono almeno 5 tipi diversi, molto diversi tra di loro e che necessitano di caricabatterie diversi per essere correttamente caricate al fine di non rovinarle: semplificando molto, eccole:

*PIOMBO ad ACIDO LIBERO*, sono batterie per avviamento, offrono grande spunto per far avviare il motore ma non possono garantire scariche lunghe e lente. Emettono gas durante la loro ricarica e possono essere ricaricate dall’alternatore, dai pannelli e da qualsiasi caricabatterie.

*PIOMBO AGM*, sono batterie ermetiche il cui acido imbeve un tessuto posto intorno al piombo. Offrono poco spunto (a parte le _AGM specifiche per avviamento start&stop_) e garantiscono scariche lente. La classe di “lentezza” nella scarica è definita dal codice “C” posto sulla batteria: C20 ad esempio indica una batteria che se da 100A potrà garantire 5 ore di scarica a 20A, oppure 10 ore a 10A e così via. Si può caricare al 100% solo con caricabatteria o regolatore solare con impostazione specifica per batterie AGM (picco di tensione 14,7V) altrimenti con un caricabatterie normale non si potrà superare l’80/90% di carica.

*PIOMBO GEL*, batteria il cui acido è in formato GEL sospeso, ottime ma per essere caricate necessita di un caricabatterie specifico a causa della loro curva di carica particolare e completamente diversa dalle altre.

*PIOMBO AGM START & STOP*, sono una via di mezzo tra le prime due e garantiscono un ottimo spunto ma con maggiore durata, sono nate per le n uove auto dotate di start & stop, poco utili per essere usate per i servizi camper (meglio sicuramente delle piombo ad acido libero)

*LITIO* (Es. Lito ferro fosfato, _LiFePO4_, è una batteria dall’elevato costo ma in grado di offrire il meglio per un Camper. Peccato che i costi siano importanti e necessitino di Caricabatterie specifici. Ad oggi non esiste nulla di meglio per poter disporre di energia accumulata.

Quindi, se dovete cambiare le vostre batterie, verificate bene cosa avete a bordo. In particolare se avete una batteria che prevede un sistema di carica diversa da quello che avete, provvedete alla modifica, a volte basta spostare uno swith sul caricabatterie o sul regolatore del pannello solare.

L’ultimo Cliente arrivato aveva due batterie ad acido libero con il regolatore impostato su batterie al Gel: risultato, entrambe le batterie rovinate e gonfie, rischiando anche danni ben peggiori (fortunatamente non aveva pannelli molto potenti e il regolatore si è fuso prima )

AGGIUNGIAMO che il nemico numero uno delle batterie al piombo (AGM in primis)  è la SOLFATAZIONE, cioè la copertura dei pannelli di piombo da parte del solfato di piombo che lentamente la farà degradare.
Per evitarlo, le regole sono semplici: la prima, mai farla scaricare del tutto, mai lasciarla da sola senza caricarla per mesi perché l’autoscarica (nell’ordine del 3/5% al mese) la farebbe scaricare del tutto, mai usarla per avviamento se non è dedicata per questo lavoro e SOPRATTUTTO NON USARE AGM CON INVERTER DI POTENZA, perché se una batteria nasce come “A SCARICA LENTA“, un motivo, ci sarà! 🙂